＝＝＝上坡起步的基本要领＝＝＝

　　其实，一旦熟悉了MT（手动挡）车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。
以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松 驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。
进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，在慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。
　　练习上坡起步的注意事项
　　要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。练习时，必须随时熟习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。
操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。

弯道驾驶要点
　　将车速控制在自己能掌握车辆的范围。 绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。

　　转弯的两个技巧
　　外-内-外路线。是指进入弯道时车辆K弯道外侧行驶，到弯道中间时K弯道内侧行驶， 出弯道时又K弯道外侧行驶。这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。
　　慢进快出。即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂抵挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换抵挡加速，尽快恢复正常车速行驶。

　　上下坡道的驾驶方法－AT（自动挡）车要锁住超速档
　　在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。
　　降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。
　　上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。
　　由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向操纵性变差。因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。

　　上下坡道的驾驶方法－挂档下坡，利用发动机制动
　　在下坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即由于制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力下降，导致制动器制动力不足，严重时制动性能完全丧失。
　　下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。如果是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶。若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高。因此，驾驶 AT车下坡时，必须具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致过高。